استانداردهای ایمنی پرواز: بخش دوم

ایمنی پرواز در ایران را می توان در دو بخش بررسی نمود. نخست ناوگان هوایی ایران ایر بعنوان هواپیمایی ملی. چند وقت پیش مصاحبه مفصلی انجام دادم با آقای "رونان هیوبرت" در سویس که کارشناس مسیل ایمنی پرواز و تاریخدان در زمینه سقوط هواپیماست(این مصاحبه به همراه همراه گزارش ویژه مربوط به سقوط هواپیمای توپولوف در برنامه خبرها و نظرها از صدای آمریکا پخش شد) ارزیابی آقای هیوبرت از شرکت ایران ایر این بود که این شرکت جزو شرکتهای خوب در زمینه ایمنی پرواز است:" ایران ایر ثابت کرده که میتواند در لیست سیاه پرواز به اتحادیه اروپا قرار نگیرد.آنها بطور منظم پروازهایی را به شهرهای مهم اروپایی مانند برلین،پاریس،لندن و ژنو انجام می دهند.ناوگان ایران ایر شامل هواپیماهای ایرباس و بویینگ است و این شرکت در چند مورد برای تضمین سلامت و امنیت پرواز این هواپیما ها به کمک آمریکا محتاج است." خوب ما میدانیم که بویینگ شرکتی آمریکائیست و توربین جت ایرباس نیز در ایالات متحده تولید می شود. از این نظر هردو این شرکتها، به جهت تحریم فروش هواپیما از سوی ایالات متحده، از فروش هواپیما به ایران خودداری می کنند.اما حد اقل در دو مورد مدارکی وجود دارد که دولت آمریکا با فروش و تامین قطعات ایمنی پرواز ناوگان ایران ایر موافقت نموده است. بر طبق گزارش سال ۲۰۰۶ وزارت خزانه داری آمریکا،این وزارتخانه در پی انتشار گزارش سازمان هواپیمایی فدرال آمریکا مبنی بر فرسودگی هواپیماهای ایرباس ایران ایر و به مخاطره افتادن جان مسافران ایرانی با فروش قطعات ایمنی پرواز از طریق یک کشور ثالث به ایران موافقت نموده.
با اینحال ایران از تایید این خبر خودداری کرده و در بعضی موارد بطور غیر مستقیم موفقیتهای ایران ایر را به خود شرکت مربوط دانسته است:
"زیر راه و ترابری ایمنی پرواز را اولویت اول بخش حمل و نقل هوایی کشور اعلام کرد و گفت: در این بخش که لبه تیز تحریم آمریکا وجود دارد، واقعا پرسنل صنعت حمل و نقل هوایی کاری کرده‌اند که حتی کشورهای دوست آمریکا، فکر می‌کنند این کشور خود به‌صورت مخفیانه به ایران قطعات هواپیما می‌دهد.به گفته وزیر راه و ترابری، خود آمریکا‌یی‌ها هم نمی خواهند به این توانایی کشورمان اعتراف کنند و لذا این بخش "غرور انگیز" کار است. به هر حال، همواره ایمنی پرواز اولویت اول بخش هوایی کشور محسوب می‌شود.

وی اعلام کرد:‌ بخش دولتی و خصوصی تمام توان خود را برای افزایش ظرفیت ناوگان حمل و نقل هوایی بسیج کرده‌اند و در خرید هواپیما توسط هواپیمایی هما محدودیتی وجود ندارد و ایرلاین‌های خصوصی هم می دانند که دولت از محل حساب ذخیره ارزی آنها را در خرید هواپیما کمک می کند."
اما نگاهی به تاریخچه شرکت ایران ایر نشان می دهد که این شرکت با دوران طلائی خود فاصله بسیار دارد.

اولین پرواز هما با هواپیماهای جت در سال ۱۹۶۵ با استفاده از یک فروند بوئینگ ۷۲۷-۱۰۰ در مسیر تهران-بیروت انجام شد. پس از آن شرکت تصمیم به تبديل تمام ناوگان خود به هواپیماهای جت گرفت. با شروع دهه ۱۹۷۰ عصر طلایی هما نیز آغاز گشت. در سال ۱۹۷۱ تعدادی بوئینگ ۷۳۷-۱۰۰ و در سال ۱۹۷۴ تعدادی بوئینگ ۷۲۷-۲۰۰ وارد ناوگان شرکت شد. همچنین تحویل هواپیماهای گران قیمت بوئینگ ۷۴۷ از نوع ۱۰۰ و ۲۰۰ و اس پی از سال ۱۹۷۵ آغاز گشت.

در میانه دهه هفتاد میلادی، هما پروازهای بدون توقف بسیاری را به طور روزانه به قاره اروپا انجام می‌داد، در این دوره هواپیمایی ملی ایران تنها در مسیر تهران-لندن بیش از سی پرواز هفتگی انجام می‌داد. خط هوایی تهران به فرودگاه جان اف کندی نیویورک در سال ۱۹۷۵ با بهره‌گیری از بوئینگ ۷۰۷ و با یک توقف در فرودگاه هیث‌رو لندن آغاز شد. با خرید بوئینگ های ۷۴۷ اس پی، هما این هواپیماهای دوربرد را در مسیر تهران-نیویورک به کار گرفت و به این ترتیب طولانی ترین خط هوایی بدون توقف جهان را راه اندازی کرد.

اما اکنون با وجود فرسودگی ناوگان هوایی این شرکت،عملا بسیاری از پروازهای این شرکت به شهرهای مهم جهان قطع شده است.

استانداردهای ایمنی پرواز در ایران

این روزها بحث سقوط هواپیماها در ایران به شدت بازار داغی دارد و به موضوع اول رسانه های کشور هم تبدیل شده است. این در حالی است که بسیاری از مسولان و متولیان صنعت حمل ونقل هوایی کشور این حوادث را به فرسوده بودن ناوگان هوایی و زیان بالای شرکتهای هواپیمایی داخل کشور منتسب می کنند. اما برخی گزارشها حاکی از آنست که صنعت هواپیمایی کشور بویژه در بخش خصوصی علی رغم تبلیغات گسترده بسیار سود ده است و همین امر بسیاری از اشخاص و نهادها را بر آن داشته تا بنوعی در این حوزه به منظور بی بهره نماندن از این سودهای هنگفت وارد عمل شوند.

گفته می شود اجاره هواپیما با بیش از 15 سال عمر از کشورهای مشترک المنافع یا شوروی سابق به همین دلیل بسیار شایع شده است. بر اساس ارزیابی ها اجاره یک هواپیما با کادر پرواز اعم از خلبان و خدمه از این کشورها در سال یک میلیون دلار یعنی کمتر از یک میلیارد تومان هزینه دارد . این اجاره با کادر و خدمه ایرانی و مهندس پرواز خارجی کمتر از 700 میلیون تومان در سال است.طبق همین ارزیابی ها با 20 پرواز خارجی این مبلغ اجاره و با 25 پرواز سایر هزینه ها از جمله سوخت نیز تامین خواهد شد و بیش از این مقدار پرواز یعنی سود خالص.
در حال حاضر 15 شركت هواپيمايي در كشور وجود دارد كه اين شركت ها در مجموع 177 فروند هواپيما و 32 هزار صندلي در اختيار دارند و در تاريخ 27 آذر سال گذشته با مصوبه هيات دولت در دومين سفر استاني به آذربايجان شرقي شانزدهمين ايرلاين كشور نيز متولد شد

چندی پیش سرپرست سازمان هواپیمایی کشور در اظهار نظری، علت مشکلات صنعت هواپیمایی کشور را متوجه پایین بودن قیمت بلیت دانسته و گفته بود: مدیران شرکت‌های هواپیمایی خواستار این هستند که قیمت بلیت از حالت یارانه‌ای خارج شود و دولت در قیمت‌گذاری بلیت هواپیما دخالت چندانی نداشته باشد

با اینحال سئوال اینست که سازمان هواپیمایی کشوری طبق چه ضوابطی در حال کنترل کردن این شرکتهاست؟ براستی سطح ایمنی پرواز در ایران کجاست؟ در بلاگنوشت بعد به بررسی این موضوع خواهیم پرداخت

سقوط مکرر هواپیما در ایران: فاکتور انسانی

دری نجف آبادی دادستان کل کشور، چند وقت پیش طی پیامی به قربانیان حادثه سقوط هواپیمای توپولوف مسیر تهران-ایروان سیاسی کردن تامین قطعات هواپیما و تحریم ارایه خدمات هواپیمایی را یک اقدام غیر انسانی و ضد بشری دانست و افزود: ایکائو و دیگر نهاد‌های بین‌المللی باید این مساله را تفهیم کنند که تحریم‌های هواپیمایی یکی از مصادیق بارز اقدامات علیه بشریت است!
اما واقعا آنچه که جان مسافران خطوط هوایی در ایران را می گیرد چیست؟
مشکل اصلی شرکت های هواپیمایی ایران، فرسودگی ناوگان هوایی است و این کشور به دلیل تحریم های آمریکا نتوانسته در سه دهه اخیر ناوگان هوایی خود را بازسازی و نوسازی کند. اما این تحریم شامل قطعات هواپیما های روسی نمی شود .طبق مدارک موجود،دولت ایالات متحده حداقبل در یک مورد در سال ۲۰۰۶ در زمان جورج بوش پسر، با فروش قطعات ایمنی پرواز به شرکت هواپیمایی ایران ایر از طریق یک کشور ثالث موافقت نموده است.این مطلب در گزارشی در همان زمان در روزنامه "ورلد تریبیون" انعکاس یافته است. بر طبق این گزارش دولنت در آن زمان به وزارت خزانه داری ذستور داد تا اجازه فروش قطعات و اطلاعات مربوط به ایمنی پرواز تعدادی هواپیمای ایرباس خطوط هواپیمایی ایران ایر را بدهد. شان مک کورمک، سخنگوی وقت وزارت امور خارجه آمریکا در آنزمان به مطبوعات گفت که این مجوز برای تعداد محردودی هواپیما صادر شده است.
گزارش آخر سازمان هواپیمایی ایران در موزد از باند خارج شدن یک فروند هواپیمای ایلوشین در مسیر تهران مشهد به صراحت یه عامل انسانی در مورد سانحه پیش آمده اشاره می کند.در مورد چندین حادثه سقوط هواپیما درایران در سالهای گذشته نیز عوامل انسانی مهمترین عامل سقوط هواپیما عنوان شد.
علیرغم تحریم صنعت هواپیمایی ایران توسط آمریکا، تا کنون حتی یک هواپیمای ساخت آمریکا در ایران سقوط نکرده(گوش شیطان کر!) بنظر می رسد که علاوه بر عامل فرسودگی ناوگان هوایی، باید عامل ضعف مدیریت انسانی را نیز به وضعیت ناوگان مسافری هوایی ایران اضافه کرد. نظر شما راجع به مدیریت خطوط هوایی در ایران چیست؟

ضرر قطع اس ام اس

وضعیت مدیریت شبکه تلفن همراه در ایران از چند جهت ، اگر نگویم استثنائی، دستکم در دنیا نادر است .اول آنکه شبکه تلقن همراه اصولا شامل دو قسمت است: ۱. مخابرات ۲.مشترک تلفن . اما در هنگام درگیریهای اخیر ثابت شد که هر دو این عوامل همان کاری را می کند که طرف مقابل نمی خواهد: مخابرات سیستم پیامک را قطع می کند و مردم هیجانزده که ناگهان تلفنشان به یک دوربین عکاسی ابتدائی تبدیل شده، از تمام وقایعی که بقول مسئولین جمهوری اسلامی"دشمن شاد کن "است ، عکس می گیرند و می گذارند در معرض دید عموم.
دوم اینکه در اکثر کشورها، یا حداقل در کشورهای با نظام دمکراتیک، سیستم ارتباطات دست بخش خصوصی است. در ایران که در ۲۴ سال اول گفتند طبق قانون مخابرات در دست دولت است. بعد وقتی ترک سل آمد اپراتور دوم را زد و سپاه یک شبه اساسنامه را بنفع طرف ایرانی، که خودش بود، تغییر داد و ترک سل هم چیزی نگفت(یعنی کردند و شد!) تازه راه دیگری برای دولت باز شد. یعنی مخابرات هنوز مال دولت است و هر وقت بخواهد پریزش را می کشد. در این بین شرکتهای خصوصی فقط در حد نمایندگی های با مسئولیت محدود، سعی در تمرکز بر مسایل مالی دارند.
یکی دیگر از این مدیریتهای منحصر بفرددر بخش بازار سرمايه رخ داد، بعد از چند سال از مطرح شدن خصوصي‌سازي شركت مخابرات، سرانجام اين شركت با تمام مشكلات و ابهامات موجود خود وارد بورس شد و توانست بخشي از سهام خود را خصوصي كند. هرچند مسئولان شركت مخابرات از روند خصوصي‌سازي شركت مخابرات راضي هستند و بر اين باورند كه اين روند در كوتاه‌ترين زمان ممكن و با برطرف شدن ابهامات رخ داده است، اما گزارش‌هاي منتشر شده در اين زمينه خلاف اين اظهارات را ثابت مي‌كند.
پس از بروز مشكلات فراوان از سوي اين شركت بازار سرمايه در هفته‌هاي اخير شاهد اعمال مديريت‌هاي نادرست مسؤولان امر در مورد مخابرات بوده است چرا كه آثار زيان بار قطع اس ام اس ها ها كه از چند روز مانده به انتخابات رياست جمهوري تا ۲۴ روز پس از آن توسط شركت مخابرات صورت گرفت، در بازار سرمايه و قيمت سهام اين شركت نيز مشهود است تا آنجا كه ريسك‌گريزي سرمايه‌گذاران منجر به خروج بسياري از آنها از سهام مخابرات شده است. به نظر مي‌رسد كه مسؤولان امر با عرضه عجولانه سهام مخابرات تنها خواهان جمع‌آوري 5 درصد نقدينگي از ميان مردم بودند چرا كه با مروري بر ابهامات اين شركت در مي‌يابيم كه مخابرات، صلاحيت خصوصي‌شدن را نداشته است و همچنان تفكر دولتي در پيكره دولتي شركت مخابرات حاكم است.

وقایع پس از انتخابات و ضرورت اطلاعرسانی صحیح

علیرغم اعمال محدویتهای شدید توسط رژیم جمهوری اسلامی، اخبار تجمعات و تصاویر مربوط به آن با گستردگی فراوان بر روی اینترنت در دسترس همگان قرار گرفته است. با وجود خانه نشین شدن خبرنگاران خارجی به دستور دولت ایران،شبکه های خبری آمریکایی و اروپائی با استفاده از همین رسانه های خرد، مردم دنیا را درباره اتفاقات داخل ایران مطلع کردند.اما نکته مهم در این زمینه قابا اعتماد بودن اخباریست که بر روی شبکه هایی مانند فیس بوک و تویتر قرار می گیرد. در حالیکه برخی از شبکه های خبری از این دو رسانه ، یعنی فیس بوک و تویتر، فقط برای انتشار تصاویر درگیریهای خیابانی و یا بعضا شعار دادنها استفاده کردند، برخی دیگر پا را از این حد فراتر گذاشتند و از لا به لای حجم اطلاعاتی که توسط شهروندان بعضا هیجانزده بروی تویتر می گذاشتند ، بدنبال سوژه می گشتند.
بازار داغ شایعات
بدیهیست که در شرایط استثنائی مانند وقایع پس ار انتخابات ایران، امکان گزارش تمامی اتفاقات امری غیر ممکن است.از طرف دیگر تشخیص واقعیت از شایعه کاری است که جدا از احتیاج به مهارتهای خبرنگاری،احتیاج به دانش همه جانبه نسبت به مسایل و فرهنگ ایرانی دارد. در این بین زیاده روی برخی از رسانه ها در استفاده از تویتر به عنوان منبع خبری باعث اعتراض اهالی خبر قرار گرفته است. در یک نمونه می توان به روزنامه هافینگتون پست"در کشور انگلستان اشاره کرد. البته سردبیر این روزنامه انگلیسی با حضور در برنامه ای در شبکه ۴ بی بی سی به دفاع از ویرایش خبر در این روزنامه پرداخت و گفت گه این روزنامه در مورد انعکاس اخبار از تویتر، جانب احتیط را رعایت کرده .
من و همکارانم در صدای آمریکا هر روزه با سیلی از ایمیلهای حاوی اخبار و عکس هایی موجه هستیم ، که در مواردی که امکان تایید خبر از منابع مستقل وجود داشته باشد، اقدام به انتشار آن می کنیم.

تویتر و فیس بوک ،سلاحی کارآمد در غیاب رسانه های آزاد

فرمان جستجوی "# انتخابات ایران" در تویتر در حال حاضر بیشترین مراجعه کننده را دارد. در هر ثانیه ۱۴۰ علامت و کلمه در رابطه با انتخابات ایران از درون شهرها و خیابان‌های ایران مستقیما به توتیر فرستاده می‌شوند. جملاتی با این مضمون:" تظاهرات شروع شده و من الان جلوی دانشگاه هستم". "صدای تیراندازی می‌آید و می‌گویند یک نفر کشته شده".

از طریق تویتر، فیس بوک و یوتوب شهروندان ایرانی همچون خبرنگاران عمل می‌کنند و آخرین اخبار مربوط به اعتراض به نتایج انتخابات ریاست جمهوری را به جهان می‌فرستند. برای نمونه خبر حضور میر حسین موسوی در تظاهرات روز دوشنبه (۱۵ ژوئن/ ۲۵ خرداد) چند ساعت زود‌تر از خبرگزاری‌های رسمی از طریق تویتر منتشر شد.

کاربران در خارج از ایران هم با پیام‌هائی پشتیبانی خود را اعلام می‌کنند، اما همزمان هشدارهائی هم در زمینه حضور عوامل دولتی یا پراکندن شایعات و اخبار نادرست هم دیده می‌شوند.

از جمعیت ۷۰ میلیون نفری ایران حدود ۲۱ میلیون نفر به اینترنت دسترسی دارند. اپوزیسیون ایران از همه کانال‌های شبکه‌های اجتماعی برای رساندن نظرات خود استفاده می‌کند. در حال حاضر بر روی یوتیوب ویدئو‌های بسیاری از ضرب وشتم و حمله ماموران به تظاهرکنند‌گان و برگزاری اجتماعات وجود دارند. در فلیکر عکس‌های زیادی در این زمینه دیده می‌شود و وبلاگ‌نویسان نیز گزارشات لحظه‌ای می‌دهند.

این قدرت‌نمائی شبکه‌های اجتماعی، حاصل بی‌اعتمادی مردم ایران به رسانه‌‌های دولتی از یک سو و سانسور و فشار از سوی دیگر است.

مسدود کردن سرویس اس ام اس، ایجاد اختلال در تلفن های همراه، انداختن پارازیت های شدید روی تلویزیون های ماهواره ای به ویژه تلویزیون فارسی بی بی سی، فیلتر شدن اکثر سایت های خبری خارج از ایران و کند شدن اینترنت در روزهای اخیر همه و همه دست به دست هم داد تا مردم به دنبال راه هایی برای انتشار اخبار به ویژه خبرهای مربوط به تظاهرات معترضان نسبت به نتایج دهمین دوره انتخابات ریاست جمهوری بیفتند.

سرویس تویتر تقریبا شبیه شبکه اس ام اس است با این تفاوت که می توانید علاوه بر موبایل، از طریق کامپیوتر هم پیام بفرستید. در حقیقت سرویس تویتر می تواند در کوتاهترین زمان و خلاصه ترین شکل اخبار را پوشش دهد.

بخش فارسی شبکه خبری صدای آمریکا نیز در همان روزهای نخستین پس از ناآرامیها در ایران،اقدام به انتشار اخبار از طریق سایت تویتر نمود.برای آگاهی بیشتر میتوانید به آدرس :

www.twitter.com/voairan

مراجعه کنید.

RSS Feed ،یک خروجی برای وبلاگ يا سايتهاي خبري میباشد و مثل یک صافی عمل می کند یعنی اضافه های وبلاگ و سايت را مانند قالب، تبلیغات، مطالب قدیمی و ... حذف کرده و فقط آنچه را که شما به دنبالش هستید در اختیارتان قرار می دهد: مطالب جدید به همراه تصاویرشان. شما برای راحت شدن از شر قالبهای سنگین، تبلیغات تکراری و صرفه جویی در وقت و حجم تبادل اطلاعات از آراس اس فيد استفاده می کنید و آراس اس تازه ترین های وبلاگ و سايتها را در اختیارتان قرار میدهد مانند یک خوراک لذیذ. کلمه فيد به معنی خوراک است. از طریق آراس اس فيد از شر فیلترینگ هم راحت می شوید.
گوگل ریدر یک فیدخوان پرطرفدار تحت وب است. با گوگل ریدر ، شما دیگه لازم نیست هر روز به وبلاگ های مورد علاقتون سر بزنید تا ببینید مطلب جدیدی منتشر کردن یا نه . گوگل ریدر آخرین مطلب هر وبلاگی که شما بهش معرفی کردین را برای شما لیست میکنه و بدون مراجعه به وبلاگ مورد نظر میتونید مطلب منتشر شده را بخوانید.
گوگل ریدر ، در بازه های زمانی مشخص (مثلا هر نیم ساعت یکبار) فيد وبلاگ ها و سايتهائي را که شما به برنامه داده اید چک میکنند و در صورتی که وبلاگ يا سايت مورد نظر مطلبی منتشر کرده باشد، متن مطلب وبلاگ را برای شما نمایش میدهد. بنابراین شما می توانید لینک آراس اس صدها وبلاگ و سايت را در گوگل ریدر وارد کنید و بدون مراجعه به وبلاگ ها و سايتهاي مذکور و فقط با چک کردن گوگل ریدر ، از آخرین مطالب منتشر شده آگاه شوید.
روش استفاده گوگل ریدر :
برای اینکه شما هم فیدخوان شوید به آدرس زير بروید و با اکانت گوگل خود وارد شوید. پس از اینکه وارد محیط گوگل ریدر شدید ، باید اولین فید موردنظرتان را به گوگل ریدر معرفی کنید.
www.google.com/reader

منوی گوگل ریدر در سمت چپ آن قرار دارد. روی لینک اد سابسكريپشن کلیک کنید. آدرس یک آر اس اس را در اینجا وارد کنید تا به لیست فیدهای شما اضافه شود.

برای افزودن فیدهای دیگر نیز به همین روش عمل میکنیم. حال هر بار که وارد گوگل ریدر شدید ، زیر لینک اد سابسكريپشن فیدهای خود را مشاهده میکنید. هر فیدی که پر رنگ است ، یعنی مطلبی دارد که شما آنرا نخوانده اید . تعداد پست های خوانده نشده هر فید در داخل پرانتز در جلوی اسم فید نمایش داده میشود.

فیدهای کمرنگ یعنی هنوز مطلب جدیدی ندارند که شما نخوانده باشید.
ليست آدرس فيدهائي كه امروزه خيلي به كار شما مي آيد و براي چك كردن همه اين سايتها بايد وقت زيادي تو اينترنت بگذاريد و با گوگل ريدر كمتر از يك دقيقه به روز مي شويد در زير آمده است ، كافيه اين لينكها رو داخل گوگل ريدر اضافه كنيد.

لينكها داخل كامنت است